Dividendy politiky v kombinaci s výbuchem trhu, druhý čínský-Vývoz ručního vozu vstupuje do rychlého pruhu globalizace

S implementacínulových celních politik Čínouna 53 afrických zemí a prováděním „pokynů pro žádost o příslušné záležitosti vývozu ojetého vozu (Revidováno v roce 2025)„Čínský vývoz ojetých vozidel oficiálně vstoupil do éry s dvojím kolami“+Výbuchna trh ". Průmyslové údaje ukazují, že do roku 2024 objem exportu sekundy-Ruční automobily v Číně přesahují 400 000 kusů a pokrývají vícenež 160 zemí a regionů po celém světě, přičemž vývozní hodnota přesahuje 40 miliard juanů a stane senovým růstovým pólem v zahraničním obchodu.

Relaxace politiky: Zjednodušený proces exportu, posílená dodržování předpisů
Podlenejnovějších pokynů ministerstva obchodu, druhé-Vývozní podniky ručního automobilu musí splňovat podmínky „čtyři have“:nezávislá právní osobnost, fixní obchodní prostory, tým profesionálního hodnocení a kompatibilní finanční audit. Podniky mohou požádat o exportní licence online prostřednictvím „Sjednocené platformy ministerstva obchodního obchodního systému“ k dosažení „jednoho-Stop "FILING. Stojí za zmínku, že pokyny výslovně zakazují manipulaci s licencemi a posilují odpovědnost za chování, jako jsou chyby VIN kódu a padělané dokumenty.

Tato politika se přesunula z „prahového přístupu“na „dohlednad procesem“,nutila podniky, aby vytvořily plné sledovatelnosti kvality řetězce, “řekl Luo Lei, viceprezident Čínské asociace prodejců automobilů. V současné době vícenež 200 podniků dokončilo podávání, které pokrývají OEM, a křížové společnosti a křížové-Poskytovatelé služeb hraniční logistiky.

Explozena trhu: Nové energetické ojeté vozy se stávají „novými oblíbenými“, africký trh se stává modrým oceánem
53 afrických zemí stimulovaných politikounulového tarifu zaznamenalonárůst poptávky po čínských používanýchnových energetických vozidlech. Vezmeme -li Etiopii jako příklad, od roku 2025 to umožní pouze dovoz použitýchnových energetických vozidel, doprovázených politikami bez celních cílů; Egypt otevřel zelený kanál pro hybrid/Elektrická ojetá vozy do tří let. Údaje ukazují, že od ledna do července 2025 se čínský vývoz použitýchnových energetických vozidel zvýšil o 230% rok-na-Rok, se značkami jako BYD a GAC ​​Aion dominují.

Trh jihovýchodní Asie také fungoval také dobře. Myanmar umožňuje import levice-Vozidla s rukou, Laos osvobozuje elektrická vozidla od tarifů a Vietnam se zaměřujena japonskou a korejskou sekundu-ruční auta s věkem auta 0-3 roky. Vývozní základna z druhé ruky Sichuan Shuangliu integrovala vícenež 100 servisních institucí, včetně výstavy a obchodování, certifikace a testování a křížení-Hraniční logistika prostřednictvím modelu „plného průmyslového řetězce“. Objem exportu v prvních pěti měsících letošního roku překročil 700 milionů juanů.

Enterprise Průlom: Od „cenové války“ k „válcena servis“
Tváří v tvář tvrdé konkurencina zámořských trzích se čínské společnosti přesouvají znízkého „nízkého-Vývoz ceny „do„ značky Going Global “.-Příprava prodeje+Globální logistika během prodeje+lokalizováno po-Podpora prodeje ", pokrývající vícenež 30 zemí včetně Středního východu a Afriky se 4000 zdroji vozidel; Panjin Gaosheng Automobile se zaměřujenanová ojetá vozidla pro energii, exportuje 210 jednotek za půl roku a dosahuje prodeje 2,25 milionu amerických dolarů.

Zámořští zákazníci senejen dívajína stav automobilu, ale také hodnotu-Podpora prodeje, “řekl Zhang Qiang, exportní obchodní manažer Gaosheng Automobile. Společnost zavedla standardizované procesy služeb, jako je testování zdraví baterií a 24-Hourská záchrana silnic. Sichuan Hongqi Bo Mao Co., Ltd. zřídil v Uzbekistánu zámořskou výstavní sál a rychle reagovalna tržní poptávku prostřednictvím lokalizovaného týmu.

Výzvy a příležitosti: Nákladyna logistiku, standardní rozdíly, které mají být překonány
Navzdory širokým vyhlídkámna trhu, podniky stále čelíněkolika výzvám. Vzhledem k vysokému podílu logistickýchnákladů používají vnitrozemské podniky v západním regionu inovativní přepravní modely, jako jsou „Střední Asie Express“ a „China Laos Express“, aby se snížilynáklady. Kromě toho je míra pokrytínabíjecích stanic v Africenižšínež 0,3na tisíc vozidel, což takénutí společnosti k rozvrženínabíjecí infrastrukturu a CKD (volná sestava komponenty) modely.

Konečná konkurence v exportu druhého-Hand Cars je konkurence průmyslového řetězce. „Hu Fangjun, provozní ředitel Číny (Shuangliu, Sichuan) Vývozní základna z druhé ruky, věří, že v budoucnu bude průmysl představovat tři hlavní trendy: „Segmentace obchodního řetězce, intenzifikace obchodního subjektu a diverzifikaci struktury produktu.“ Podniky musí dosáhnout sníženínákladů a zlepšení efektivity prostřednictvím spolupráce s platformou.

Závěr
Od relaxace politiky po explozina trhu, od cenové konkurence po modernizaci služeb, druhé Číny-Vývoz ručních vozidel zrychluje jejich integraci do globálního automobilového oběhového systému s „standardizací, ekologickou a značkou“ jako jádro. V tomto závodě Trilion Dollar, kdokoli si může postavit uzavřený-schopnost smyčky "zdroje vozidla+servis+Lokalizace „bude schopna získat výhoduna globálním trhu.