Politikudbytte kombineret med markedseksplosion, Kinas anden-Håndbileksport kommer ind i den hurtige bane for globalisering

Med gennemførelsen af ​​nul toldpolitikker fra Kina mod 53 afrikanske lande og gennemførelsen af ​​"retningslinjerne for at ansøge om relevante spørgsmål om brugte bileksport (Revideret i 2025)", Kinas brugte bileksport har officielt gået ind i en dobbelthjuldrevet æra med" politisk drevet+Markedseksplosion ". Industridata viser, at i 2024 er eksportvolumen på anden-Håndbiler i Kina vil overstige 400000 enheder, der dækker mere end 160 lande og regioner over hele verden, med en eksportværdi, der overstiger 40 milliarder yuan, og bliver enny vækstpol i udenrigshandel.

Politisk afslapning: Forenklet eksportproces, styrket overholdelse
I henhold til de seneste retningslinjer fra handelsministeriet, for det andet-Håndbileksportvirksomheder skal opfylde "Fire Haves" -forholdene: uafhængig juridisk personlighed, faste forretningslokaler, professionelt evalueringsteam og kompatibel økonomisk revision. Virksomheder kan ansøge om eksportlicenser online gennem "Unified Platform of Ministry of Commerce Business System" for at opnå "en-Stop "arkivering. Det er værd at bemærke, at retningslinjerne eksplicit forbyder håndtering af licenser og styrker ansvarligheden for adfærd som VIN -kodefejl og forfalskede dokumenter.

Politikken er skiftet fra 'tærskeladgang' til 'procesovervågning', hvilket tvinger virksomheder til at opbygge et sporbarhedssystem med fuld kæde, "sagde Luo Lei, vicepræsident for China Association of Automobile Dealers. I øjeblikket har mere end 200 virksomheder afsluttet arkiveringen, dækker OEM'er, leasingfirmaer og Cross-Udbydere af grænselogistik.

Markedseksplosion: Ny energi -brugt biler bliver 'nye favoritter', det afrikanske marked bliver blåt hav
Stimuleret afnul -toldpolitikken har 53 afrikanske lande set en stigning i efterspørgslen efter kinesiske brugtenye energikøretøjer. Ved at tage Etiopien som et eksempel, fra 2025 og fremefter, vil det kun tillade import af brugtenye energikøretøjer, ledsaget af toldfri politik; Egypten har åbnet en grøn kanal for hybrid/Elektriske brugte biler inden for tre år. Data viser, at fra januar til juli 2025 steg Kinas eksport af brugte ikke -nye energikøretøjer med 230% år-på-År, med mærker som BYD og Gac Aion dominerende.

Det sydøstasiatiske marked fungerede også godt. Myanmar tillader import af venstre-Hånddrevkøretøjer, Laos fritager elektriske køretøjer fra takster, og Vietnam fokuserer på japansk og koreansk sekund-håndbiler med en bilalder på 0-3 år. Sichuan Shuangliu brugte bileksportbase har integreret mere end 100 serviceinstitutioner, herunder udstilling og handel, certificering og test og kryds-Border Logistics, gennem den "fulde industrikæde økosystem" -model. Eksportvolumen oversteg 700 millioner yuan i de første fem måneder af dette år.

Enterprise Breakthrough: Fra "Pris War" til "Service War"
Overfor med hård konkurrence på oversøiske markeder skifter kinesiske virksomheder fra "lav-Prissateksport "til" Brand Going Global ". Shenzhou Car Rental har en fuld kædekapacitet af" High Standard Pre-Salgsforberedelse+Global logistik under salget+lokaliseret efter-Salgsstøtte ", der dækker mere end 30 lande, herunder Mellemøsten og Afrika med 4000 køretøjskilder; Panjin Gaosheng Automobile fokuserer pånye energiforbrugte biler, eksporterer 210 enheder på et halvt år og opnår salg på 2,25 millioner amerikanske dollars.

Oversøiske kunder ser ikke kun på bilens tilstand, men værdsætter også efter-Salgsstøtte, "sagde Zhang Qiang, eksportforretningschef for Gaosheng Automobile. Virksomheden har etableret standardiserede serviceprocesser såsom batterisundhedstest og 24-Hour Road Rescue. Sichuan Hongqi Bo Mao Co., Ltd. har oprettet en oversøisk udstillingshall i Uzbekistan og svarede hurtigt på markedets efterspørgsel gennem et lokaliseret team.

Udfordringer og muligheder: Logistikomkostninger, standardforskelle, der skal overvindes
På trods af de brede markedsudsigter står virksomheder stadig over for flere udfordringer. På grund af den høje andel af logistikomkostninger bruger indre virksomheder i den vestlige region innovative transportmodeller som "Central Asia Express" og "China Laos Express" for at reducere omkostningerne. Derudover er dækningsgraden for opladningsstationer i Afrika mindre end 0,3 pr. Tusinde køretøjer, som også tvinger virksomheder til at opkræve opladningsinfrastruktur og CKD (Løs komponentmontering) modeller.

Den ultimative konkurrence i eksporten af ​​anden-Håndbiler er industrikæderkonkurrence. "Hu Fangjun, driftsdirektør for Kina (Shuangliu, Sichuan) Anden bileksportbase mener, at industrien i fremtiden vil præsentere tre større tendenser: "Handelskædesegmentering, intensivering af handelsmænd og diversificering af produktstrukturer." Virksomheder ernødt til at opnå omkostningsreduktion og forbedring af effektiviteten gennem platformsamarbejde.

Konklusion
Fra politisk afslapning til markedseksplosion, fra priskonkurrence til serviceopgradering, Kinas anden-Håndbileksport fremskynder deres integration i det globale bilcirkulationssystem med "standardisering, økologiskisering og branding" som kernen. I dette billion dollar løb, hvem der kan bygge en lukket-Loop kapacitet af "køretøjskilde+service+Lokalisering "vil være i stand til at få en fordel på det globale marked.