Cổ tức chính sách kết hợp với vụnổ thị trường, Trung Quốc thứ hai-Xuất khẩu xe tay vào làn đường toàn cầu hóanhanh
Với việc thực hiện các chính sách thuế quan bằng không (Sửa đổi vàonăm 2025)", Xuất khẩu xe đã qua sử dụng của Trung Quốc đã chính thức bước vào kỷnguyên lái xe kép của" chính sách+Vụnổ thị trường ". Dữ liệu côngnghiệp cho thấy vàonăm 2024, khối lượng xuất khẩu thứ hai-Xe tay ở Trung Quốc sẽ vượt quá 400000 chiếc, bao gồm hơn 160 quốc gia và khu vực trên toàn thế giới, với giá trị xuất khẩu vượt quá 40 tỷnhân dân tệ, trở thành một cột tăng trưởng mới trongnướcngoài.
Thư giãn chính sách: Quy trình xuất khẩu đơn giản, tăng cường tuân thủ
Theo các hướng dẫn mớinhất của Bộ Thương mại, thứ hai-Các doanhnghiệp xuất khẩu xe tay phải đáp ứng các điều kiện "bốnngười có": tính cách pháp lý độc lập, cơ sở kinh doanh cố định,nhóm đánh giá chuyênnghiệp và kiểm toán tài chính tuân thủ. Các doanhnghiệp có thể xin giấy phép xuất khẩu trực tuyến thông qua "nền tảng thốngnhất của Hệ thống kinh doanh của Bộ Thương mại" để đạt được "một-Dừng "Nộp đơn. Điều đáng chú ý là các hướng dẫn rõ ràng cấm xử lý giấy phép và tăng cường tráchnhiệm đối với các hành vinhư lỗi mã VIN và các tài liệu giả mạo.
Chính sách đã chuyển từ 'truy cậpngưỡng' sang 'giám sát quá trình', buộc các doanhnghiệp phải xây dựng một hệ thống truy xuấtnguồn gốc chất lượng chuỗi đầy đủ ", Luo Lei, phó chủ tịch của Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc.-Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần biên giới.
Vụnổ thị trường: Những chiếc xe được sử dụngnăng lượng mới trở thành 'yêu thích mới', thị trường châu Phi trở thành Blue Ocean
Được kích thích bởi chính sách thuế quan, 53 quốc gia châu Phi đã chứng kiến sự gia tăngnhu cầu đối vớingười Trung Quốc đã sử dụng các phương tiệnnăng lượng mới. Lấy Ethiopia làm ví dụ, từnăm 2025 trở đi,nó sẽ chỉ cho phépnhập khẩu các phương tiệnnăng lượng mới đã sử dụng, kèm theo các chính sách miễn thuế; Ai Cập đã mở một kênh xanh cho hybrid/Xe điện sử dụng trong vòng banăm. Dữ liệu cho thấy từ tháng 1 đến tháng 7năm 2025, các phương tiệnnăng lượng không phải mới của Trung Quốc đã tăng thêm 230%năm-TRÊN-Năm, với các thương hiệunhư BYD và GAC Aion thống trị.
Thị trường Đông Nam Á cũng hoạt động tốt. Myanmar cho phépnhập khẩu trái-Xe lái xe, Lào miễn xe điện khỏi thuế quan, và Việt Nam tập trung vào thứ hai của Nhật Bản và Hàn Quốc-Ô tô bằng tay với tuổi 0-3năm. Cơ sở xuất khẩu xe cũ của Sichuan Shuangliu đã tích hợp hơn 100 tổ chức dịch vụ, bao gồm triển lãm và giao dịch, chứngnhận và thửnghiệm, và Cross-Hậu cần biên giới, thông qua mô hình "Hệ sinh thái chuỗi côngnghiệp đầy đủ". Khối lượng xuất khẩu vượt quá 700 triệunhân dân tệ trongnăm tháng đầunămnay.
Bước đột phá của Enterprise: Từ "Chiến tranh về giá" đến "Chiến tranh dịch vụ"
Đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt ở các thị trườngnướcngoài, các công ty Trung Quốc đang chuyển từ "thấp-xuất khẩu giá "sang" thương hiệu đi toàn cầu ". Cho thuê xe Thần Châu có khảnăng chuỗi đầy đủ của" Tiêu chuẩn cao trước-Chuẩn bị bán hàng+Hậu cần toàn cầu trong quá trình bán hàng+địa phương hóa sau-Hỗ trợ bán hàng ", bao gồm hơn 30 quốc gia bao gồm Trung Đông và Châu Phi với 4000nguồn xe; ô tô Panjin Gaosheng tập trung vàonhững chiếc xe được sử dụngnăng lượng mới, xuất khẩu 210 chiếc trongnửanăm và đạt được doanh số 2,25 triệu đô la Mỹ.
Khách hàng ởnướcngoài không chỉnhìn vào tình trạng của chiếc xe mà còn giá trị sau khi-Hỗ trợ bán hàng, "Zhang Qiang, giám đốc kinh doanh xuất khẩu của Gaosheng Ô tô cho biết. Công ty đã thiết lập các quy trình dịch vụ tiêu chuẩn hóanhư kiểm tra sức khỏe pin và 24-Giải cứu giờ. Sichuan Hongqi Bo Mao Co., Ltd. đã thành lập một phòng triển lãm ởnướcngoài ở Uzbekistan vànhanh chóng đáp ứngnhu cầu thị trường thông qua mộtnhóm địa phương.
Những thách thức và cơ hội: Chi phí hậu cần, sự khác biệt tiêu chuẩn phải được khắc phục
Mặc dù có triển vọng thị trường rộng lớn, các doanhnghiệp vẫn phải đối mặt vớinhiều thách thức. Do tỷ lệ cao chi phí hậu cần, các doanhnghiệpnội địa ở khu vực phương Tây đang sử dụng các mô hình giao thông sáng tạonhư "Trung Á Express" và "Trung Quốc Lào Express" để giảm chi phí. Ngoài ra, tỷ lệ bảo hiểm của các trạm sạc ở Châu Phi ít hơn 0,3 mộtnghìn xe, điềunày cũng buộc các công ty phải bố trí cơ sở hạ tầng sạc và CKD (Lắp ráp thành phần lỏng lẻo) mô hình.
Sự cạnh tranh cuối cùng trong xuất khẩu thứ hai-Xe tay là cạnh tranh chuỗingành. "Hu Fangjun, Giám đốc điều hành của Trung Quốc (Shuangliu, Tứ Xuyên) Cơ sở xuất khẩu xe cũ, tin rằng trong tương lai,ngành côngnghiệp sẽ trình bày ba xu hướng chính: "Phân khúc chuỗi thương mại, tăng cường chủ đề thương mại và đa dạng hóa cơ cấu sản phẩm." Các doanhnghiệp cần đạt được giảm chi phí và cải thiện hiệu quả thông qua hợp tácnền tảng.
Phần kết luận
Từ thư giãn chính sách đến bùngnổ thị trường, từ cạnh tranh giá đếnnâng cấp dịch vụ, thứ hai của Trung Quốc-Xuất khẩu xe tay đang tăng tốc tích hợp của họ vào hệ thống lưu thông ô tô toàn cầu với "tiêu chuẩn hóa, sinh thái hóa và xây dựng thương hiệu" là cốt lõi. Trong cuộc đua hàngnghìn tỷ đô lanày, bất cứ ai có thể xây dựng một-Khảnăng vòng lặp của "Nguồn xe+dịch vụ+Nội địa hóa "sẽ có thể đạt được một lợi thế trên thị trường toàn cầu.
