Політичні дивіденди в поєднанні з ринковим вибухом, другий Китай-Експорт ручного автомобіля входить у швидку смугу глобалізації

З впровадженням нульової тарифної політики Китаєм до 53 країн Африки та впровадження "Керівних принципів подання заявки на відповідні питання експорту вживаних автомобілів (Переглянуто в 2025 році)", Експорт вживаних автомобілів в Китаї офіційно вступив у епоху подвійного колеса" Політики+Вибух на ринку ". Дані галузі показують, що до 2024 року обсяг експорту другого-Автомобілі в Китаї перевищують 400000 одиниць, що охоплює понад 160 країн та регіонів у всьому світі, при цьому експортна вартість перевищує 40 мільярдів юанів, стаючи новим полюсом зростання в зовнішній торгівлі.

Політичне розслаблення: спрощений експортний процес, посилення дотримання
Відповідно до останніх вказівок Міністерства торгівлі, друге-Експортні підприємства з експорту автомобілів повинні відповідати умовам "чотирьох примхів": незалежна юридична особистість, фіксоване бізнес -приміщення, команда професійної оцінки та сумісний фінансовий аудит. Підприємства можуть подати заявку на отримання ліцензій на експорт в Інтернеті через "єдину платформу Міністерства бізнес -системи" для досягнення "-Зупинити "подання. Варто зазначити, що вказівки явно забороняють обробку ліцензій та зміцнюють відповідальність за поведінку, такі як помилки коду VIN та підроблені документи.

Політика перейшла від "порогового доступу" до "нагляду за процесом", змусивши підприємства будувати повну систему простеження якості ланцюга ", - сказав Луо Лей, віце -президент Асоціації автомобільних дилерів Китай.-Постачальники послуг з логістики.

Вибух на ринку: Нові енергетичні вживані машини стають «новими фаворитами», африканський ринок стає синім океаном
Стимульований нульовою тарифною політикою, 53 африканські країни спостерігали зростання попиту на китайці, які використовували нові енергетичні транспортні засоби. Входячи з Ефіопії, як приклад, з 2025 року вона дозволить лише імпортувати нові енергетичні транспортні засоби, що супроводжуються тарифними вільними політиками; Єгипет відкрив зелений канал для гібриду/Електричні вживані автомобілі протягом трьох років. Дані показують, що з січня по липень 2025 року експорт Китаю вживаних не нових енергетичних транспортних засобів збільшився на 230% рік-на-Рік, з такими брендами, як Byd та Gac Aion, домінують.

Ринок Південно -Східної Азії також працював добре. М'янма дозволяє імпортувати ліворуч-Транспортні засоби для рук, Лаос звільняє електромобілі від тарифів, а В'єтнам зосереджується на японській та корейській секунді-Ручні машини з віком автомобіля 0-3 роки. База експорту автомобілів Sichuan Shuangliu в другому руці інтегрувала понад 100 закладів обслуговування, включаючи виставку та торгівлю, сертифікацію та тестування, та Cross-Прикордонна логістика за допомогою моделі "Повна галузева ланцюгова екосистема". Обсяг експорту перевищив 700 мільйонів юанів за перші п’ять місяців цього року.

Прорив підприємства: від "цінової війни" до "сервісної війни"
Зіткнувшись із жорстокою конкуренцією на закордонних ринках, китайські компанії переходять від "низького-Експорт "до" бренду, що йде глобальним ".-Підготовка продажів+Глобальна логістика під час продажів+локалізований після-Підтримка продажів ", що охоплює понад 30 країн, включаючи Близький Схід та Африку з 4000 джерелами транспортних засобів; Automobile Panjin Gaosheng фокусується на нових автомобілях, що вживаються енергії, експортуючи 210 одиниць протягом півроку та досягнення продажів у розмірі 2,25 мільйонів доларів США.

За кордоном клієнти не тільки дивляться на стан автомобіля, але й цінність після-Підтримка продажів ", - сказав Чжан Цян, менеджер з експортного бізнесу Gaosheng Automobile. Компанія встановила стандартизовані процеси обслуговування, такі як тестування на здоров'я акумуляторів та 24-Годиний дорожній порятунок. Ltd. Sichuan Hongqi Bo Mao Co. створило закордонний виставковий зал в Узбекистані і швидко відповів на попит на ринку через локалізовану команду.

Проблеми та можливості: Логістичні витрати, стандартні відмінності, які слід подолати
Незважаючи на широкі перспективи ринку, підприємства все ще стикаються з численними проблемами. Через високу частку логістичних витрат, внутрішні підприємства в західному регіоні використовують інноваційні транспортні моделі, такі як "Центральна Азія Експрес" та "China Laos Express" для зменшення витрат. Крім того, швидкість покриття станцій зарядки в Африці становить менше 0,3 на тисячу транспортних засобів, що також змушує компанії макет заряджати інфраструктуру та ХСН (Вільна компонентна збірка) моделі.

Кінцева конкуренція в експорті другого-Ручні машини - це конкуренція в галузі. "Ху Фанджун, оперативний директор Китаю (Shuangliu, Sichuan) База експорту автомобілів секонд -хенду вважає, що в майбутньому галузь представить три основні тенденції: "Сегментація торгових ланцюгів, інтенсифікація суб'єктів торгівлі та диверсифікація структури продукції". Підприємства повинні досягти зниження витрат та підвищення ефективності за допомогою співпраці платформ.

Висновок
Від розслаблення політики до вибуху на ринку, від цінової конкуренції до модернізації послуг, другий Китай-Експорт ручного автомобіля прискорює свою інтеграцію в глобальну систему автомобільного циркуляції з "стандартизацією, екологією та брендингом" як основним. У цій гонці на трильйон доларів, хто може побудувати закрите-Петля здатність "джерела транспортного засобу+послуга+Локалізація "зможе отримати перевагу на світовому ринку.