Politikutdelning i kombination med marknadsexplosion, Kinas andra-Handbilexport Ange den snabba globaliseringen

Med genomförandet avnoll tullpolitik från Kina gentemot 53 afrikanska länder och genomförandet av "riktlinjerna för att ansöka om relevanta frågor om begagnad bilexport (Reviderad 2025)", Kinas begagnade bilexport har officiellt gått in i en era med dubbla hjul med" Policy Driven+Market Explosion ". Branschdata visar att år 2024, exportvolymen på andra-Handbilar i Kina kommer att överstiga 400000 enheter, som täcker mer än 160 länder och regioner över hela världen, med ett exportvärde som överstiger 40 miljarder yuan och blir enny tillväxtstång i utrikeshandeln.

Politikavslappning: Förenklad exportprocess, förstärkt efterlevnad
Enligt de senaste riktlinjerna från handelministeriet, andra-Handbilsexportföretag måste uppfylla villkoren för "fyra haves": oberoende juridisk personlighet, fasta affärslokaler, professionell utvärderingsteam och kompatibel finansiell revision. Företag kan ansöka om exportlicenser online via den "enhetliga plattformen för affärssystemets ministerium" för att uppnå "en-Sluta "arkivering. Det är värt attnotera att riktlinjerna uttryckligen förbjuder hantering av licenser och stärker ansvarsskyldigheten för beteenden som VIN -kodfel och förfalskade dokument.

Policyn har förskjutits från "tröskelåtkomst" till "processövervakning" och tvingat företag att bygga ett fullt kedjekvalitetsspårbarhetssystem, "sade Luo Lei, vice president för China Association of Automobile Dealers. Förnärvarande har mer än 200 företag slutfört arkiveringen, täcker OEM: er, leasingföretag och korsar och korsar korsa-Gränslogistikleverantörer.

Marknadsexplosion: Nya energi begagnade bilar blir "nya favoriter", afrikansk marknad blir Blue Ocean
Stimulerad avnolltappningspolitiken har 53 afrikanska länder sett en ökning av efterfrågan på kinesiska användanya energifordon. Genom att ta Etiopien som ett exempel, från 2025 och framåt, kommer det bara att tillåta import av begagnadenya energifordon, åtföljda av tullfria policyer; Egypten har öppnat en grön kanal för hybrid/Elektriska begagnade bilar inom tre år. Data visar att från januari till juli 2025 ökade Kinas export av använda ickenya energifordon med 230% år-på-år, med varumärken som BYD och GAC AION dominerande.

Den sydöstra asiatiska marknaden presterade också bra. Myanmar tillåter import av vänster-Handdrivfordon, Laos undantar elektriska fordon från tullar och Vietnam fokuserar på japansk och koreansk sekund-Handbilar med en bilålder på 0-3 år. Sichuan Shuangliu Second Hand Car Export Base har integrerat mer än 100 serviceditutioner, inklusive utställning och handel, certifiering och testning och Cross-Border Logistics, genom "Full Industry Chain Ecosystem" -modellen. Exportvolymen överskred 700 miljoner yuan under de första fem månaderna i år.

Enterprise Breakthrough: Från "Price War" till "Service War"
Inför hård konkurrens på utländska marknader växlar kinesiska företag från "Low-Prissatt export "till" Brand Going Global ". Shenzhou -biluthyrning har en full kedjeförmåga på" High Standard Pre-försäljningsförberedelse+Global logistik under försäljningen+lokaliserad efter-Försäljningsstöd ", som täcker mer än 30 länder inklusive Mellanöstern och Afrika med 4000 fordonskällor; Panjin Gaosheng Automobile fokuserar pånya energi begagnade bilar, exporterar 210 enheter på ett halvt år och uppnår en försäljning på 2,25 miljoner dollar.

Utländska kunder tittar inte bara på bilens skick utan också värdesätter efter-Försäljningsstöd, "sa Zhang Qiang, exportföretagschefen för GaoSheng Automobile. Företaget har etablerat standardiserade serviceprocesser som batterihälsotestning och 24-Hour Road Rescue. Sichuan Hongqi Bo Mao Co., Ltd. har inrättat en utländsk utställningshall i Uzbekistan och svarade snabbt på marknadens efterfrågan genom ett lokalt team.

Utmaningar och möjligheter: Logistikkostnader, standardskillnader som ska övervinnas
Trots de breda marknadsutsikterna möter företag fortfarande flera utmaningar. På grund av den höga andelen logistikkostnader använder inlandsföretag i den västra regionen innovativa transportmodeller som "Centralasien Express" och "China Laos Express" för att minska kostnaderna. Dessutom är täckningsgraden för laddningsstationer i Afrika mindre än 0,3 per tusen fordon, vilket också tvingar företag att layout avgiftsinfrastruktur och CKD (lös komponentenhet) modeller.

Den ultimata konkurrensen i exporten av andra-Handbilar är branschkedjetävling. "Hu Fangjun, kinesisk operationschef (Shuangliu, Sichuan) Basen för andra handbilar, tror att branschen i framtiden kommer att presentera tre stora trender: "handelskedjesegmentering, intensifiering av handelsämne och diversifiering av produktstrukturen." Företag måste uppnå kostnadsminskning och effektivitetsförbättring genom plattformssamarbete.

Slutsats
Från politisk avslappning till marknadsexplosion, från priskonkurrens till uppgradering av tjänsten, Kinas andra-Export av handbilen påskyndar sin integration i det globala fordonscirkulationssystemet med "standardisering, ekologisk och varumärke" som kärnan. I detta biljoner dollar lopp, vem som kan bygga en stängd-Loop -kapacitet för "fordonskälla+service+Lokalisering "kommer att kunna få en fördel på den globala marknaden.