政策配当は、中国の2番目の市場爆発と組み合わされています-ハンドカーの輸出グローバリゼーションの高速車線に入ります
53のアフリカ諸国に対する中国によるゼロ関税政策の実施と、「使用済みの自動車輸出の関連事項を申請するためのガイドラインの実施により (2025年に改訂)「、中国の中古車の輸出は、「政策駆動型のデュアルホイールドライブ時代」に正式に入りました+市場爆発」。業界のデータは、2024年までに2番目の輸出量であることを示しています-中国のハンドカーは400000ユニットを超え、世界中の160を超える国と地域をカバーし、輸出価値は400億元を超え、外国貿易の新しい成長ポールになります。
ポリシーの緩和：輸出プロセスの簡素化、コンプライアンスの強化
商務省の最新のガイドラインによると、2番目-ハンドカー輸出企業は、独立した法的人格、固定ビジネス施設、専門的評価チーム、準拠した金融監査など、「4つの持っている」条件を満たす必要があります。企業は、「商業省のビジネスシステムの統一されたプラットフォーム」を通じてオンラインで輸出ライセンスを申請して、「1つ」を達成できます。-「提出を停止します。ガイドラインがライセンスの処理を明示的に禁止し、VINコードエラーや偽造ドキュメントなどの行動の説明責任を強化することは注目に値します。
中国自動車ディーラー協会の副社長であるLuo Lei氏は、次のように述べています。現在、200人以上の企業がOEM、リース会社、Crossをカバーし、Crossをカバーし、Crossをカバーし、Crossをカバーし、Crossをカバーしています。-国境ロジスティクスサービスプロバイダー。
市場爆発：新しいエネルギー中古車は「新しいお気に入り」になり、アフリカの市場は青い海になります
ゼロ関税政策に刺激された53のアフリカ諸国は、中国の中古の新しいエネルギー車の需要が急増しています。エチオピアを例として、2025年以降、使用済みの新しいエネルギー車の輸入のみを許可し、関税のないポリシーを伴います。エジプトはハイブリッドのために緑のチャネルを開設しました/3年以内に電動中古車。データは、2025年1月から7月にかけて、中国の使用済み非新しいエネルギー車の輸出が230増加したことを示しています。% 年-の上-年、BYDやGACアイオンなどのブランドが支配的です。
東南アジア市場もうまく機能しました。ミャンマーは、左の輸入を許可します-ハンドドライブ車両、ラオスは電気自動車を関税から免除し、ベトナムは日本と韓国の秒に焦点を当てています-車の年齢0のハンドカー-3年。 Sichuan Shuangliu Second Hand Car Export Baseは、展示と取引、認定とテスト、クロスなど、100を超えるサービス機関を統合しました。-「完全な産業チェーンエコシステム」モデルを通じて、国境ロジスティクス。輸出量は、今年の最初の5か月で7億元を超えました。
エンタープライズのブレークスルー：「価格戦争」から「サービス戦争」まで
海外市場での激しい競争に直面して、中国企業は「低い」から変化しています-価格の輸出「ブランドGoing Global」への輸出。Shenzhouレンタルには、「高水準の事前」の完全なチェーン機能があります-販売準備+販売中のグローバルロジスティクス+後にローカライズされています-販売サポート」は、中東とアフリカを含む4000の車両源を含む30か国以上をカバーしています。PanjinGaoshengAutomobileは、半年で210ユニットを輸出し、225万米ドルの売り上げを達成した新しいエネルギー中古車に焦点を当てています。
海外の顧客は車の状態を見るだけでなく、後の価値も見ています-Gaosheng Automobileの輸出ビジネスマネージャーであるZhang Qiang氏は述べています。-Hour Road Rescue。 Sichuan Hongqi Bo Mao Co.、Ltd。は、ウズベキスタンに海外展示会ホールを設立し、ローカライズされたチームを通じて市場需要に迅速に対応しました。
課題と機会：ロジスティクスコスト、克服すべき標準的な違い
幅広い市場の見通しにもかかわらず、企業は依然として複数の課題に直面しています。ロジスティクスコストの割合が高いため、西部地域の内陸企業は、コストを削減するために「Central Asia Express」や「China Laos Express」などの革新的な輸送モデルを使用しています。さらに、アフリカの充電ステーションのカバレッジ率は1000台あたり0.3台未満であり、企業に充電インフラストラクチャとCKDのレイアウトを強制します (緩いコンポーネントアセンブリ) モデル。
2番目の輸出における究極の競争-ハンドカーは業界チェーンの競争です。 「中国のオペレーションディレクター、Hu Fangjun (shuangliu、四川) 中古車の輸出基地は、将来、業界は「貿易チェーンのセグメンテーション、貿易主題の強化、製品構造の多様化という3つの主要な傾向を提示すると考えています。
結論
政策の緩和から市場爆発まで、価格競争からサービスのアップグレードまで、中国の2番目の-ハンドカーの輸出は、コアとして「標準化、生態学、ブランディング」を使用して、グローバルな自動車循環システムへの統合を加速しています。この1兆ドルのレースでは、閉鎖を建設できる人は誰でも-「車両ソース」のループ機能+サービス+ローカリゼーション「グローバル市場で有利になることができます。
