Dywidendy polityczne w połączeniu z eksplozją rynku, drugi Chin-Eksport samochodów ręcznych Wprowadź szybki pas globalizacji

Wraz z wdrożeniem polityki zerowej przez Chiny w stosunku do 53 krajów afrykański (Poprawione w 2025 r)„Chińskie eksport samochodów używanych oficjalnie weszło w epokę podwójnegonapędu”+Eksplozja rynkowa ”. Dane branżowe pokazują, że do 2024-Samochody ręczne w Chinach przekroczą 400000 sztuk, obejmując ponad 160 krajów i regionówna całym świecie, z wartością eksportową przekraczającą 40 miliardów juanów, stając sięnowym biegunem wzrostu handlu zagranicznego.

Relaksowanie polityki: uproszczony proces eksportu, wzmocniona zgodność
Zgodnie znajnowszymi wytycznymi Ministerstwa Handlu, drugi-Hand Car Export Enterprises musi spełniać warunki „czterech haves”:niezależna osobowość prawna, ustalone lokale biznesowe, profesjonalny zespół oceny i zgodny z audytem finansowym. Przedsiębiorstwa mogą ubiegać się o licencje eksportowe online za pośrednictwem „ujednoliconej platformy systemu biznesowego Ministerstwa Handlu” w celu osiągnięcia „jednego”-Zatrzymaj „zgłoszenie. Warto zauważyć, że wytyczne wyraźnie zabraniają obsługi licencji i wzmacniają odpowiedzialność za zachowania, takie jak błędy kodu VIN i sfałszowane dokumenty.

Polityka przesunęła się z „dostępu do progu”na „nadzór procesu”, zmuszając przedsiębiorstwa do budowy systemu identyfikowalności pełnej łańcucha ”, powiedział Luo Lei, wiceprezes China Association of Automobile Dealer-Dostawcy usług logistycznych granicznych.

Eksplozja rynku:nowe samochody używane przez energię stają się „nowymi ulubionymi”, rynek afrykański staje się Blue Ocean
Stymulowany przez politykę taryfową zero 53 kraje afrykańskie odnotowało wzrost popytuna chińskie pojazdy energetyczne. Biorąc Etiopię jako przykład, od 2025 r., Zezwoli tylkona import używanychnowych pojazdów energetycznych, któremu towarzyszy zasady wolne od taryfowych; Egipt otworzył zielony kanał do hybrydy/Elektryczne samochody używane w ciągu trzech lat. Dane pokazują, że od stycznia do lipca 2025 r. Chin eksport używanychnienowych pojazdów energetycznych wzrósł o 230% rok-NA-Rok, z dominującymi markami takimi jak BYD i GAC AION.

Rynek Azji Południowo -Wschodniej również dobrze sobie radził. Myanmar pozwalana import lewy-Pojazdy ręczne, Laos zwalnia pojazdy elektryczne z taryf, a Wietnam koncentruje sięna sekundzie japońskiej i koreańskiej-samochody ręczne z wiekiem samochodu 0-3 lata. Baza eksportu samochodu Sichuan Shuangliu zintegrowała ponad 100 instytucji serwisowych, w tym wystawy i handel, certyfikację i testowanie oraz krzyż-Logistyka graniczna, poprzez model „pełny ekosystem łańcucha branżowego”. Wolumen eksportowy przekroczył 700 milionów juanów w pierwszych pięciu miesiącach tego roku.

Przełom przedsiębiorstwa: od „wojny cenowej” do „wojny serwisowej”
W obliczu zaciętej konkurencjina rynkach zagranicznych chińskie firmy przesuwają-Wycena wycena „do„ marki globalnej ”. Rental samochodów Shenzhou ma pełną zdolność łańcucha„ Wysokiego standardowego preprea-Przygotowanie sprzedaży+Globalna logistyka podczas sprzedaży+zlokalizowane po-Wsparcie sprzedaży ”, obejmujące ponad 30 krajów, w tymna Bliskim Wschodzie i Afryce z 4000 źródeł pojazdów; Panjin Gaosheng Automobile koncentruje sięnanowych samochodach używanych energii, eksportując 210 jednostek w ciągu pół roku i osiągając sprzedaż w wysokości 2,25 miliona dolarów.

Klienci zagraniczninie tylko patrząna stan samochodu, ale także cenią-Wsparcie sprzedaży ” - powiedział Zhang Qiang, kierownik działalności eksportowej Gaosheng Automobile. Firma ustanowiła znormalizowane procesy usługowe, takie jak testy zdrowia baterii i 24-Hour Road Rescue. Sichuan Hongqi Bo Mao Co., Ltd. założył zagraniczną salę wystawową w Uzbekistanie i szybko zareagowałna popytna rynku za pośrednictwem zlokalizowanego zespołu.

Wyzwania i możliwości: koszty logistyczne, standardowe różnice, którenależy pokonać
Pomimo szerokich perspektyw rynkowych, przedsiębiorstwanadalnapotykają wiele wyzwań. Ze względuna wysoki odsetek kosztów logistycznych przedsiębiorstwa śródlądowe w regionie zachodnim używają innowacyjnych modeli transportu, takich jak „Azja Środkowa Express” i „China Laos Express” w celu obniżenia kosztów. Ponadto wskaźnik pokrycia stacji ładowania w Afryce wynosi mniejniż 0,3na tysiąc pojazdów, co również zmusza firmy do układania infrastruktury ładowania i CKD (luźny zespół komponentów) modele.

Ostateczna konkurencja w eksporcie sekundy-Ręczne samochody to konkurencja branżowa. „Hu Fangjun, dyrektor operacyjny Chin (Shuangliu, Sichuan) Baza eksportu samochodu z drugiej ręki uważa, że ​​w przyszłości przemysł będzie przedstawił trzy główne trendy: „Segmentacja łańcucha handlu, intensyfikacja przedmiotów handlowych i dywersyfikacja struktury produktu”. Przedsiębiorstwa muszą osiągnąć redukcję kosztów i poprawę wydajności poprzez współpracę platformy.

Wniosek
Od relaksacji polityki po eksplozję rynku, od konkurencji cenowej po modernizację usług, drugi Chin-Eksport samochodów ręcznych przyspiesza ich integrację z globalnym systemem krążenia motoryzacyjnego z „standaryzacją, ekologizacją i brandingiem” jako rdzeniem. W tym bilionowym wyścigu, ktokolwiek może zbudować zamknięcie-możliwość pętli „źródło pojazdu+praca+Lokalizacja „będzie w stanie uzyskać przewagęna rynku globalnym.