정책 배당금은 중국의 두 번째 시장 폭발과 결합되었습니다-핸드카 수출은 세계화의 빠른 차선으로 들어갑니다

53 개 아프리카 국가에 대한 중국의 제로 관세 정책을 시행하고 중고차 수출의 관련 문제를 신청하기위한 지침 "의 이행으로 (2025 년에 개정되었습니다)", 중국의 중고차 수출은 공식적으로 정책 중심의 듀얼 휠 드라이브 시대에 들어갔다.+시장 폭발 ". 업계 데이터는 2024 년까지 수출량이 2 위-중국의 핸드카는 전세계 160 개국과 지역을 커버하는 400,000 대를 초과 할 것이며, 수출 가치는 400 억 위안을 초과하여 대외 무역의 새로운 성장 기둥이되었습니다.

정책 이완 : 단순화 된 수출 프로세스, 강화 준수
상무부의 최신 지침에 따르면 두 번째-핸드카 수출 기업은 독립적 인 법적 성격, 고정 비즈니스 건물, 전문 평가 팀 및 준수 재무 감사와 같은 "4 가지"조건을 충족해야합니다. 기업은 "상무부 사업 시스템의 통합 플랫폼"을 통해 온라인으로 수출 라이센스를 신청하여 "One을 달성 할 수 있습니다.-중지 "제출. 가이드 라인은 라이센스 처리를 명시 적으로 금지하고 VIN 코드 오류 및 위조 된 문서와 같은 행동에 대한 책임을 강화한다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

중국 자동차 딜러 협회의 부사장 인 루오 레이 (Luo Lei)는 현재이 정책은 '임계 값 액세스'에서 '프로세스 감독'으로 전환하여 기업이 전체 체인 품질 추적 시스템을 구축하도록 강요했다.-국경 물류 서비스 제공 업체.

시장 폭발 : 새로운 에너지 중고차는 '새로운 즐겨 찾기'가되기, 아프리카 시장은 블루 바다가됩니다.
제로 관세 정책에 의해 자극 된 53 개 아프리카 국가들은 중국의 중고 에너지 차량에 대한 수요가 급증했습니다. 에티오피아를 예를 들어, 2025 년부터 이후에, 이는 관세가없는 정책과 함께 중고 에너지 차량을 수입 할 수 있습니다. 이집트는 하이브리드를위한 녹색 채널을 열었습니다/전기 중고차는 3 년 이내에 중고차입니다. 데이터는 2025 년 1 월부터 7 월까지 중국의 중고 비 에너지 차량 수출이 230으로 증가한 것으로 나타났습니다.% 년도-~에-BYD 및 GAC Aion과 같은 브랜드가 지배하는 해.

동남아시아 시장도 잘 수행되었습니다. 미얀마는 왼쪽의 수입을 허용합니다-핸드 드라이브 차량, 라오스는 전기 자동차를 관세에서 면제하고 베트남은 일본어와 한국 2 위에 중점을 둡니다.-자동차 나이가 0 인 핸드카-3 년. Sichuan Shuangliu 중고차 수출 기지는 전시회 및 거래, 인증 및 테스트, Cross를 포함하여 100 개 이상의 서비스 기관을 통합했습니다.-"전체 산업 체인 생태계"모델을 통한 국경 물류. 수출량은 올해 첫 5 개월 동안 7 억 위안을 초과했습니다.

기업 혁신 : "가격 전쟁"에서 "서비스 전쟁"까지
해외 시장에서 치열한 경쟁에 직면 한 중국 기업은 "Low"에서 전환하고 있습니다.-가격이 책정 된 수출 "에서"브랜드가 전 세계 ".-영업 준비+판매 중 글로벌 물류+이후에 현지화-판매 지원 ", 중동 및 아프리카를 포함한 30 개국이 4000 대의 차량 소스를 보유하고 있습니다. Panjin Gaosheng Automobile은 새로운 에너지 중고차에 중점을두고 반년에 210 대를 수출하고 250 만 달러의 판매를 달성합니다.

해외 고객은 자동차의 상태를 볼뿐만 아니라 그 이후에도 가치가 있습니다.-Gaosheng Automobile의 수출 비즈니스 관리자 인 Zhang Qiang은이 회사는 배터리 건강 테스트 및 24와 같은 표준화 된 서비스 프로세스를 설립했습니다.-시간 도로 구조. Sichuan Hongqi Bo Mao Co., Ltd.는 우즈베키스탄에 해외 전시장을 설립했으며 현지 팀을 통해 시장 수요에 신속하게 대응했습니다.

도전 및 기회 : 물류 비용, 극복 할 표준 차이
광범위한 시장 전망에도 불구하고 기업은 여전히 ​​여러 가지 과제에 직면 해 있습니다. 물류 비용이 많이 들기 때문에 서부 지역의 내륙 기업은 "Central Asia Express"및 "China Laos Express"와 같은 혁신적인 운송 모델을 사용하여 비용을 줄이고 있습니다. 또한 아프리카의 충전소의 적용 범위는 수천 대의 차량 당 0.3 미만이며 회사는 충전 인프라 및 CKD를 레이아웃을 강요합니다. (느슨한 구성 요소 어셈블리) 모델.

Second의 수출에서 궁극적 인 경쟁-핸드카는 업계 체인 경쟁입니다. "Hu Fangjun, 중국 운영 이사 (Shuangliu, 사천) 중고차 수출 기반은 미래에 업계가 "무역 체인 세분화, 무역 주제 강화 및 제품 구조 다각화의 세 가지 주요 트렌드를 제시 할 것이라고 믿고있다. 기업은 플랫폼 협력을 통해 비용 절감 및 효율성 향상을 달성해야한다.

결론
정책 완화에서 시장 폭발, 가격 경쟁에서 서비스 업그레이드에 이르기까지 중국의 두 번째-핸드카 수출은 "표준화, 생태 화 및 브랜딩"을 통해 글로벌 자동차 순환 시스템에 통합을 가속화하고 있습니다. 이 3 조 달러 경주에서-"차량 소스의 루프 기능+서비스+현지화 "는 세계 시장에서 이점을 얻을 수있을 것입니다.